自動車部品鋳造は、溶融金属がカビの空洞に注がれ、冷却され固化して製品を入手する生産方法です。自動車製造プロセスでは、鋳鉄製で作られた多くの自動車部品があり、シリンダーブロック、ギアボックス、ステアリングギアハウジング、リアアクスルハウジング、ブレーキドラム、さまざまなブラケットなど、車の総重量の約10％を占めています。
自動車部品のシリカソル鋳物では、ステンレス鋼、炭素鋼、炭素鋼などを使用できます。これらはすべて、精密鋳造に使用できます。しかし、実際には、選択する特定の状況に依存しています。
シリンダーボディシリカソルステンレス鋼鋳造は、一般的に精密鋳造と呼ばれることができますが、特別な鋳造方法です。一般的に言えば、精密鋳造によって得られた部品は、より正確な形状とより高い鋳造精度を得ることができるため、もはや機械加工する必要はありません。ただし、製品のニーズに応じて、熱処理とコールドドローイングを実行することもできます。精度鋳造の種類には、主に投資鋳造、圧力鋳造などが含まれます。
砂型は通常、鋳鉄の部品を作るために使用されます。砂型の原材料は、主に砂で、バインダーと水と混合されています。砂型材料は、必要な形状に形成されるために特定の結合強度を持ち、崩壊せずにホットメタルの洗掘に抵抗する必要があります。鋳物の形状に応じて砂型の空洞をカビングするには、木製の型と呼ばれる木材で型を作る必要があります。熱い溶融鉄の容積は、冷却後に収縮します。したがって、木製の型のサイズは、鋳造の元のサイズに基づく収縮率に応じて増加する必要があり、処理される表面もそれに応じて厚くなります。
中空の鋳物は、砂コアと対応するコア木材型（コアボックス）にする必要があります。木製の型を使用すると、空洞の砂型を裏返すことができます（鋳造は「砂の回転」とも呼ばれます）。砂型を作るときは、木製の型を取り出すために上下の砂の箱を分離する方法を検討する必要があります。溶融鉄が木製の型に流れ込み、カビの空洞を満たして高品質の鋳物を得る方法を検討する必要があります。砂型が作られた後、注ぐことができます。つまり、溶融鉄が砂型の空洞に注がれます。注ぐ際、溶融鉄の温度は1250-1350程度であり、融解中は温度が高くなります。
自動車部品の鍛造は、自動車製造で広く使用されています。鍛造は、自由鍛造とダイの鍛造に分けられます。自由鍛造は、金属製の空白をanvilに配置して、衝撃や圧力に耐える（「鍛造」と呼ばれる）処理方法です。自動車用品とシャフトのブランクは、自由埋葬によって処理されます。
鍛造は、金属製の空白が鍛造ダイのダイキャビティに配置され、衝撃または圧力にさらされる処理方法です。鍛造は、生地がダイでクッキーの形に押し込まれるプロセスに少し似ています。自由鍛造と比較して、Die Forgingによって製造されたワークピースは、より複雑な形状とより正確なサイズを持っています。自動車ダイフォーミングの典型的な例は次のとおりです。エンジン接続ロッドとクランクシャフト、自動車のフロントアクスル、ステアリングナックルなど。
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